ステンレス鋼貨物の運送保険: 海洋政策が実際にカバーする内容

標準の「オールリスク」海上貨物保険（貨物協会の条項 A）は、海水の浸入、船舶の死傷、誤った取り扱いを含むステンレス鋼およびニッケル合金の貨物 - に対する偶発的な物理的損失または損傷 - をカバーしますが、査定人が固有の悪徳または通常の損耗として分類する通常の錆、茶汚れ、または塩化物による孔食はカバーしません。-

CIF または CIP 条件に基づく買い手は、売り手の最低限の法的義務が適切であると想定すべきではありません。CIF では狭い ICC (C) 層のみが必要であり、CIP のアップグレードされた ICC (A) 最小値でさえ、梱包が不十分な場合はそれを下回る可能性があります。高価なステンレスおよびニッケル合金のパイプ、継手、フランジ、鍛造品の場合、購入者は契約上、ICC (A) カバーを要求し、VCI 包装と乾燥剤の文書化を主張し、固有の悪徳否定に反論できるように工場試験報告書と調査写真を用意しておく必要があります。-

の容器316L溶接管または、インコネル 625 鍛造品の箱は 6 桁または 7 桁の価値を表すことがあり、通常、製造業者のヤードに到着するまでに、少なくとも 1 つの海、1 つの温度帯、およびいくつかの輸送移動を通過します。調達チームは、「出荷には保険がかけられている」ということを二項対立の事実として扱うことがよくあります。実際には、補償範囲は、どの協会貨物条項が適用されるか、インコタームがどの保険責任を割り当てたか、貨物がどのように梱包されたか、および荷降ろし後に損傷がどの程度早く記録されたかによって決まります。

このガイドでは、海上貨物保険で実際に - の支払いが約束されているものと、ステンレス鋼とニッケル合金の貨物が通常の炭素鋼と一般商品に対して数十年前に定められた除外規定に該当する場所について説明します。

Shipping Insurance for Stainless Steel Cargo

いいえ、ほぼすべての海上貨物の文言には標準的な「さび、酸化、変色」の除外規定があり、保険会社は、根底にある腐食メカニズムが冶金学的に異なるにもかかわらず、その炭素-鋼-時代の条項をステンレスとニッケル合金の貨物に適用します。

通常の鉄および炭素鋼の場合、表面の錆は保険対象の事故ではなく、湿気の多い輸送によって予想される結果であるため、標準貨物条項では錆、酸化、および固有の悪影響は除外されています。文字通り、304 や 316 などのオーステナイト系ステンレスグレード、またはインコネル 625 や 625 などのニッケル合金に適用されます。ハステロイ C276、その除外が広すぎることがよくあります。輸送中の本物のステンレス鋼の腐食は、均一な錆であることはほとんどありません。これは通常、濡れたダンネージの下での局所的な塩化物による孔食や隙間腐食、または不動態化された酸化クロム層上に海洋空気の凝縮物が付着した淡黄褐色の「茶染み」として現れます。-どちらも塩化物-によって引き起こされ、局所的な故障モード-であり、除外条項が説明するために書かれた一般的な酸化ではありません。

この区別は請求時に重要になります。実際のメカニズム - 海水の浸入、特定の取り扱いイベントによる塩化物汚染、またはストラップの下に溜まった結露 - を文書化できる荷主は、査定人の最初の分類である「錆び、除外」を受け入れる人よりも、実質的に強い立場にあります。冶金学的見解、塩化物-残留物試験、ASTM A967 で指定された不動態化条件または ASTM A380 の洗浄方法への言及により、拒否された主張を固有の悪徳から海水の浸入や容器の破損などの保険付きの危険に再構成することができます。

ステンレスおよびニッケル合金のパイプ、継手、フランジ、および鍛造品の場合、協会の貨物条項 (A) -「すべてのリスク」層 - は、3 つの標準層のうち、貨物の価値と取り扱いリスクを確実に一致させる唯一の層です。 (B) と (C) には、高価値合金の出荷にとって重要なギャップが残されています。-

Whats the Difference Between Institute Cargo Clauses A B and C and Which Should You Require

ロイズ市場協会とロンドン国際保険引受協会が共同で管理する協会貨物条項（ICC）は、世界中のほとんどの海上貨物ポリシーに参照により組み込まれている標準化された文言で、現在は 2009 年 1 月 1 日版です。 3 つの段階はすべて、- の固有の悪徳、通常の損耗、不適切な梱包、被保険者による意図的な損傷など、中核となる除外項目は同じです - が、実際にどのような物理的危険に対して保険をかけるかが大きく異なります。

カバレッジ要素	ICC (A) - すべてのリスク	ICC(B)	ICC(C)
カバーの基礎	特に除外されない限り、すべての物理的損失/損傷	名前付きの危険のみ	名前付き危険のみ、より狭いリスト
火災、爆発、船舶の座礁・沈没・転覆	カバーされた	カバーされた	カバーされた
一般平均料金とサルベージ料金	カバーされた	カバーされた	カバーされた
地震、落雷、火山噴火	カバーされた	カバーされた	対象外
船舶、船倉、またはコンテナに入る海水/湖/川の水	カバーされた	カバーされた	対象外
船外または積み降ろし中の荷物の全紛失	カバーされた	対象外	対象外
悪意のある破損、盗難、不達-	対象となる（別途除外されない限り）	対象外	対象外
錆び、酸化、変色、固有の悪さ	3 つの階層すべてで除外される	3 つの階層すべてで除外される	3 つの階層すべてで除外される
ステンレス/ニッケル合金のパイプ、継手、フランジ、鍛造品に適合	推奨	一般的に不十分	最小値は - のみであり、合金完成品には推奨されません

出典: Institute Cargo Clauses (A)、(B)、および (C)、2009 年 1 月 1 日、ロイズ市場協会 / 国際保険引受協会 (LMA/IUA)。

それは売買契約のインコタームズに完全に依存します。販売者に保険義務を課すのは、Incoterms ® の 2 つのルール - CIF と CIP - だけであり、それらの最低補償要件は互いに大きく異なります。

CIF (原価、保険、貨物) に基づき、売主は請求額の少なくとも 110% で海上保険に加入する必要がありますが、インコタームズ 2020 規則では、販売契約で特にそれ以上の要求がない限り、下限を協会貨物条項 (C) - の最も狭い階層 - に設定しています。 CIP（運送費および保険支払先）の下で、インコタームズ 2020 では最低額が全リスク層である ICC (A) に引き上げられ、CIP 条件で購入者が以前に直面していたギャップが解消されました。{6}}他のすべてのインコタームズ - EXW、FCA、FOB、CFR、DAP、DPU、DDP - では、各段階でリスクを負う当事者が、希望する場合には独自の貨物保険を手配する責任があります。インコタームズ規則自体はそれを義務付けているわけではありません。

インコタームズ	誰が保証するのか	必要な最小 ICC レベル	実践的なメモ
EXW / FCA / FOB	買い手（リスク移転の観点から）	インコタームズによって義務付けられていない	買い手はリスクを移転する前に独自に補償を手配する必要があります
CFR	買い手	インコタームズによって義務付けられていない	売主は運賃のみを支払い、保険義務はありません
CIF	売り手、買い手の利益のために	ICC(C)	請求額の 110%。合金完成品 - の契約条項によるアップグレードには不適切な場合が多い
CIP	売り手、買い手の利益のために	ICC(A)	請求額の 110%。インコタームズの中で最も強力なデフォルト保護
DAP / DPU / DDP	売主、売主自身の責任で	売主の裁量	売り手は目的地までのリスクを負います。保険の選択は購入者の回復に直接影響しません

出典: Incoterms® 2020、国際商工会議所。協会貨物条項 (LMA/IUA)、2009 年 1 月 1 日。

外部事象ではなく貨物自体の性質によって引き起こされる固有の悪影響 - 損傷 - は、すべてのリスク (ICC A) 補償の下でも除外されます。- ただし、ステンレス合金やニッケル合金は、本質的に吸湿性ではなく、自然に全体が酸化しやすいため、有機貨物や鉄を含む貨物よりも防御力が弱くなります。

What Does Inherent Vice Mean for Stainless and Nickel Alloy Cargo and How Do You Defeat the Defense

英国の貨物判例では、この区別が繰り返し取り上げられています。モンスーン期に輸送される吸湿性の貨物 - 穀物、コーヒー、革、手袋 - はそれ自体が湿気を含んでおり、裁判所は一般に、運送業者が予見可能な損失を防ぐ換気や裏地などの合理的な予防措置を講じなかった場合を除き、結果として生じる結露による損傷を固有の悪徳として扱ってきました。

ステンレスおよびニッケル合金製品有機貨物のように内部の湿気を運びません。コイル、パイプ、鍛造品は内部から「汗をかく」ことはありません。つまり、合金の輸送に固有の悪徳があると主張する保険会社は、不動態酸化クロム層の破損が、その特定の航海中の特定の塩化物への曝露、梱包の破損、または滞留時間の問題の結果ではなく、冶金学的に避けられない確実性であることを示さなければならないことを意味します。-これをクリアするのは非常に困難な証拠のハードルです。-。

荷主にとって、これは、錆びの拒否を受け入れるのではなく、反射的に錆びの拒否に異議を唱えることを支持することになる。出発地と目的地での梱包状態の写真証拠、利用可能な場合は温度と湿度のログ、および影響を受けた表面の塩化物残留物または冶金学的評価は、主張を「固有の悪徳、除外」から「外部の危険、カバー」に移行するための実用的なツールです。{1}}

ICC (A) または (B) に基づいて、貨物所有者が、船内に積まれた貨物自体の湿気ではなく、保険対象の外部事象 - 温度帯の変化、コンテナの破損、または不適切な換気を通過するルート - によって結露が生じたことを証明できる場合に限ります。

コンテナの汗は、船舶が変化する気候帯を移動する際に、積み込み時に閉じ込められた湿った空気がコンテナの冷たい屋根や壁に結露し、その下の貨物に水滴が落ちることで発生します。貨物の汗は逆に、周囲の空気が冷えるにつれて貨物の内部または表面にすでに存在する湿気が凝結して形成されます。

ステンレスのコイル、シート、バーは、有機貨物のように自ら水分を生成しないため、VCI ラップや合紙の結露による損傷は、一般に積載条件、換気、輸送時の暴露が原因です - 揮発性腐食防止剤 (VCI) 紙、乾燥剤、容器の乾燥に関する文書が用意されており、作成可能であれば、固有の悪影響ではなく、ICC (A) または (B) に基づく保険付きの危険です-。{2}}請求時に。

保険金が支払われるかどうかは、工場試験報告書、梱包リスト、出荷前の写真、きれいな船荷証券、紛失の迅速な書面による通知、独立した排出調査、および保険証明書自体の 7 つの記録によって決まります。{0}

工場試験レポート (MTR): 納品された材料の比熱数と表面状態を、コンテナに入る前の工場での状態に結び付けます -。調整者が損傷を比較するベースラインです。

梱包リストと梱包仕様: VCI ラップ、乾燥剤、ダンネージ、使用されるエッジ保護を文書化します。これは、不適切な梱包除外に対する反論の中心となります。-

-出荷前の写真: コンテナに詰めたり、船舶に積み込んだりする直前の、貨物とその梱包の日付付き画像。

クリーンな船荷証券: 貨物が明らかに良好な状態で受け取られたことを荷受運送業者が確認することで、荷揚げ時に見つかった損傷について説明する負担が運送業者または保険会社に移されます。

紛失の迅速な書面による通知: 遅延自体が、配達後に損傷が発生したこと、または検査権が失われたことを主張するために利用できるため、損傷が発見された時点で提出されます。

独立した排出調査報告書: 排出先の港または倉庫における損害の状態、程度、および考えられる原因を海洋調査員が同時に評価したもの。

保険証明書または保険スケジュール: どの ICC 段階、保険金額、裏書（戦争、ストライキ、倉庫間-対-）がその荷物に実際に適用されるかを確認します。

はい。一般平均料金とサルベージ料金は、最も狭い ICC (C) を含む 3 つの協会貨物条項すべてでカバーされます。これは、一般平均料金が 1 人の荷主の物品に特有の損害ではなく、共有される海事リスクであるためです。

Does Marine Cargo Insurance Cover General Average Contributions for Stainless Steel Shipments

ヨーク-アントワープ規則によって国際的に規定されている一般平均では、船長が航海全体を救うために積荷の投棄、消火、または救助援助の受け入れ-などの意図的かつ合理的な犠牲を払った場合、船に積荷を積んでいるすべての当事者が比例的に貢献することが義務付けられています。{1}}

ステンレスパイプや鍛造品がまったく損傷なく到着した荷主であっても、運送業者が商品を手放す前に、一般的な平均的な保証金を提示され、現金での保証金または保証金を差し入れるよう求められることがあります。 ICC (A)、(B)、(C) はすべて一般的な平均拠出金に対応するため、最小限の貨物保険でも付保することで、--ポケットエクスポージャー-を回避できるもう 1 つの理由として、CIF の ICC (C) フロアは、物理的な損傷に対しては薄いものの、依然として実質的な価値を持っています。

梱包が不十分だと、ICC 層に関係なく補償範囲が無効になります。そのため、VCI ラッピング、エッジ保護、および認知された規格に準拠したラッシングが、単なる品質管理のベストプラクティスではなく、補償範囲の前提条件となります。-。-

各研究所貨物条項の第 4 条から第 7 条は、保険対象物の不十分または不適切な梱包または準備に起因する損失または損害を除外し、この除外は、購入されたどの層の代わりにではなく、追加で適用されます。ステンレスおよびニッケル合金のパイプ、フランジ、および鍛造品の場合、結束、ダンネージ、VCI 紙、および貨物の固定は、IMO/ILO/UNECE の貨物輸送ユニットの梱包に関する実施基準 (CTU コード) などの一般に認められた参考文献に従う必要があり、重量鍛造品やバー束の実際の重量と重心に合わせてラッシング計算を行う必要があります。保険会社は、準拠していない梱包を事実上、暗黙の保険条件の違反として扱います。-読み込み時にコンプライアンスを文書化することは、有効な主張を保護するための最も低コストの方法の 1 つです。

戦争およびストライキ条項、倉庫から倉庫（輸送）への延長、-または{1}}価値または関税の増額条項は、ICC (A) だけでは長い複数脚のニッケル合金の貨物に残されている実際的なギャップを埋めます。-

研究所戦争条項と研究所ストライキ条項は、標準貨物補償に自動的に含まれないため、貨物が高リスク地域を経由する場合や出発地である場合は、別途追加する必要があります。{0}}倉庫-から-への拡張により、内陸の区間、積み替え、および厳格な港-から-ポリシーにより、通関手続きを待っている貨物や船舶の接続が遅れるための重大な隙間が露出したままになる-}コンテナヤードの滞留時間を通じて、継続的なカバーが維持されます。

インコネル 625 やハステロイ C276 などのニッケル合金貨物の場合、トン当たりの価値がカーボンや標準的なステンレス製品よりも大幅に高いため、増額条項または関税および増額裏書きにより、全損後の差額を買い手に負担させるのではなく、保証金額が交換費用、運送費、およびすでに支払われた関税を追跡することが保証されます。-

Q: ICC (A) の「すべてのリスク」はステンレス鋼貨物の錆をカバーしますか?

A: いいえ。研究所貨物条項の 3 つの階層はすべて、階層に関係なく、固有の悪徳、通常の磨耗、錆びや酸化を除外します。 ICC (A) は、盗難、窃盗、誤った取り扱いなど、他では特に除外されていないリスクに対してのみ補償を追加します。

Q: CIF ステンレス鋼の注文書に基づいて保険を手配するのは誰ですか?

A: 売り手。ただし、買い手の購入契約で特に高いレベルが要求されていない限り、ICC (C) 最低額に限ります。すべてのリスク保護を希望する購入者は、注文が確定する前に書面で ICC (A) カバーをリクエストする必要があります。-

Q: 輸入者は、目的地で見つかった塩化物孔食について請求できますか?

A: 孔食が、出荷前の製造や保管による既存の表面汚染ではなく、海水の浸入、結露、梱包の欠陥など、輸送中の保険事故に関連付けられる場合に限ります。{0}}

Q: ステンレス鋼の出荷では、一般的な平均補償範囲は自動的に適用されますか?

A: はい。一般平均料金とサルベージ料金は同様に ICC (A)、(B)、(C) で補償されます。これは、一般平均料金は貨物固有の損害ではなく、共通の海事リスクであるためです。-

Q: 請求を維持するには、貨物の損傷はどれくらい早く報告する必要がありますか?

A: 発見次第、正式な書面による通知と独立した調査が通常退院後数日以内に手配されます。運送業者の責任期間は、ハーグ-Visby Rules または COGSA に基づいて 1 年であることが多く、- とは独立して実行され、通常は基礎となる保険請求プロセス - よりも高速に実行されます。